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钢塑土工格栅:检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测,土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设,其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物,铺设在土工格栅时,将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置,土工格栅横向铺设,铺设时绷紧,拉挺,避免折皱、扭曲或坑洼,土工格栅沿纵向拼接采用搭接法,搭接宽度不小于20CM。铺好土工格栅后,人工铺设上层填料,及时完成碾压,避免长期暴晒,然后采用机械运料、整平、碾压,机械摊铺、碾压从两边向中间推进,碾压自两边向中间进行,其压实度保持达到规范要求。
杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上,施工中随时检查土工格栅的质量,发现有折损、刺破、撕裂等损坏时,视程度修补或更换。铺盖部位必须整平,并铺设厚约30cm,复合土工膜大粒径为20mm的过渡层。同样膜上也要铺设过滤层,随后加设保护层。
薄膜周边应与两岸岸坡不透水层严密结合。防渗薄膜与锚固槽的连接视薄膜与混凝土的允许接触渗透坡降确定。聚氯乙烯和丁基橡胶类薄膜可用粘合剂或溶化剂很好的粘着于混凝土面上,故嵌入长度适当可短些。因聚乙烯薄膜不能粘着于混凝土面上,故嵌上混凝土的长度至少为0.8m。土工薄膜是透水性极低的土工合成材料。为使薄膜起到应有的防渗作用,除要求薄膜自身不透水外,还需注意铺设防渗薄膜的施工质量。
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适应各种土壤,点:??1.增强路基,可有效地分配扩散载荷,提高路基的稳定性和承载力,??2.可承受更大的交变载荷;3.防止路基材料流失造成的路基变形、开裂;墙后的填土自承能力提高,减少挡土墙的土压力,节省费用,延长使用寿命,费用;??5.结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护,不仅可节省30%—50%的投资,以缩短工期一倍以上;在公路的路基和面层中加入土工格栅,可以降低弯沉,减少车辙,可减少结构层厚度达36%7.适用于各种土壤,无需异地取材,省工省时;快捷,可大大降低施工成本。基,降低工程造价,缩短工期,延长使用寿命。工格栅铺设在沥青或水泥铺层底部,可减少车辙深度,延长路面抗疲劳寿命,沥青或水泥铺面厚度。
以节约成本。路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实,失稳的现象时有发生。同时需用较缓的边坡,占地面积大,挡土墙也有同样的问题,挡土墙进行加固可减少二分一占地面积,延长使用寿命,降低造价20—50%。用于加固江河海堤:可做成石笼,再与格栅并用,防止堤坝被海水冲刷造成塌陷,有渗透性,能减缓海浪冲击,延长堤坝寿命,节省人力物力,缩短工期。于处理垃圾掩埋场:土工格栅与其它土合成材料结合使用处理垃圾掩埋场,决地基不均匀沉降、衍生气体排放等问题,且可较大限度地提高垃圾掩埋场的存储能力。单向土工格栅的特殊用途:抗低温性。在-45℃至-50℃反复冷热循环200次后,标均满足要求,并已经过青藏铁路的考验。
双向土工格栅在减缓反射裂缝施工中起着重要作用.此外,它还具有抗疲劳开裂、抗高温车辙、抗低温收缩开裂等功能.今后,我们将继续为大家分享更多有关双向土工格栅的知识.希望对大量工程建设有所帮助,并能根据工程需要选择合适的岩土材料。双向土工格栅是一项重大的土工合成材料。在高强度钢(或其它纤维),特殊处理,与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),以及添加其他添加剂,通过了拉伸强度复合带,和表面粗糙度压花,钢铁厂家双向土工格栅对于高强度加筋土工。此单带,由制剂的垂直和水平间距或夹在一起,采用了特殊的焊接技术,以加强键合(超声波焊接)焊接成型它们的交点,得到了加强双向土工格栅。当施加到软地基处理双双向土工格栅在确定基于在同一时间层和地质条件的数量重叠的网格位置,填充高度应根据路基双向土工格栅的设计强度来确定。
当填充高度大于4m,双向土工格栅的低要求,以满足工业标准的比极限抗拉强度20kN的/米时填充高度为3-4米之间不小于一个方面,不超过极限拉伸较少双向土工格栅方面40KN/米当3m以内的填充高度,不大于双向土工格栅方面极限拉伸50kN的/米,小于4%的伸长率,双向土工格栅的制造以下双向土工格栅型GSZ60-60用于双向土工格栅时结合部分应该被切割以填方路基双向双向土工格栅不大于40KN/米少,宜采用时GSZ60-60双向土工格栅类型拓宽旧当新老结合位点,使用栅格参考沈大高速公路扩展方法:高大凡3米填路堤,在20厘米从路基远离封端的塑料复合材料覆盖的网格,使用纵向(垂直线方向)的极限拉伸大于或等于60kN的/m,则横向方向上(平行于线DIR挠度)大于或等于极限拉伸20kN的/米合格钢塑复合栅≤4%伸长率。
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